业主巴士的存在为业主提供了便利，但也受到了成本问题的困扰■本报记者 吴怀宇 摄
编者按
因地理位置远，开发商为吸引买房人自掏腰包开通业主巴士，然而时间一长因成本等问题开发商感到压力增大。一出世便被打上“过渡产品”标签的沈城楼盘业主巴士，难道真是“鸡肋”的命运？
时间：清晨6时20分
气温：-20℃
张女士和几位邻居在雪地里等着业主巴士。
他们已经习惯上班时乘坐业主巴士。
然而很受业主欢迎的业主巴士开发商却说成本太高，仅是“过渡产品”，如有大公交可能被取代。
现状
高峰很挤 平时常“空跑”
虽然从家到最近的公交车站仅有1公里，但家住于洪区依云北郡的孙婷还是更愿意乘坐该小区的业主巴士前往车站。
“每天一早一晚是最拥挤的时候，不到二十个座位的巴士经常人满为患。”孙婷说，这种情况到了冬天尤为明显。
对于居住在相对远离市区的业主们而言，业主巴士更成为了他们出行的必备工具。理想新城 (论坛 新闻)的业主巴士便是其中之一。“小区旁公交车多不能刷卡，不方便。我每早坐业主巴士到市内，再换乘一趟公交车就能到单位了。”业主陈先生钟爱业主巴士的另一原因还在于，业主巴士在行驶中没有停靠站，节省了不少时间。
虽然业主巴士极大满足了业主出行，但记者却发现，在一天中的多数时间里，业主巴士经常“空跑”。
去年，记者于一日午后在皇姑区乐购超市门前乘坐绿地老街坊社区巴士。直到发车时，车内仅记者一位乘客。在与司机攀谈中记者得知，“空跑”已属常态。“每天9：00—11：00、14：00—17：00是乘客最少的时候。”于是，路人会经常在街上看到“空跑”的业主巴士。
记者又分别在一天中的10时、14时分别乘坐了东方威尼斯、圣罗伦斯的业主巴士。结果与绿地老街坊业主巴士情况大抵相同。
算账
一辆业主巴士每年超10万成本
众所周知，业主巴士产生的原因是为了解决远离市区楼盘的业主出行问题。分散在沈阳二环外的楼盘众多，并不是每一楼盘都为业主配备了业主巴士。
目前，沈阳市场中仅有恒大、依云北郡、丰泽城、九洲湾景汇等十几家楼盘开通或即将开通业主巴士。
是其他楼盘的业主不需要业主巴士？
究其原因，绿地老街坊营销总监吴易达指出，成本的投入、楼盘交通环境、企业的责任心等都是原因。而成本又是重中之重。“我们从汽车租赁公司租了两辆车，小车550元/天，大车600元/天，一年的费用在20万元左右。”
依云北郡营销总监陈颖给记者介绍，业主巴士每20分钟一发车，在高峰期满员即走。“我们当时买两辆车就花了近30万元，每月油费在3000元左右，人工费在4000元左右。不算汽车保养费，一年下来的费用将近15万。”
记者调查后发现，以两台车、四名司机为配置的业主巴士，一年的运营费用大抵在10万~30万之间。如果开通线路多的话，50多万/年也属正常。
记者在采访中，部分开发商对业主巴士未来生存表现得很冷漠。“业主巴士本来就是为了在城市配套完善前而出现的‘过渡产品’。”一位开发商表示。
未来
大公交能否全面替代业主巴士？
既想为业主提供便利服务，又被成本问题所困扰，难道业主巴士真就如鸡肋一般“食之无味，弃之可惜”？
在吴易达看来，当初开通业主巴士，本就将其定义为“过渡产品”。在公交线路抵达小区后，业主巴士自然“寿终正寝”。而于2007年时开通业主巴士的保利上林湾，也因136路公交车的开通而退出江湖。
与绿地老街坊和保利上林湾不同，依云北郡的业主巴士因受欢迎程度较高，开发商打算将其一直持续下去。陈颖告诉记者，每年十几万元的投入也是一笔不小开支。
“这部分投入自然从开发商的腰包里来掏，我们也是希望通过必要的投入为业主营造一种舒适的居住环境。”她说，沈阳目前运营的业主巴士多数都靠开发商“养”着。
可依靠开发商不断投入毕竟不现实。因此，当小区形成一定规模，或者区域内已经入住人口达到一定数量之后，大公交的出现自然会受到更多开发商和业主的欢迎。
办法
业主巴士可否收费？
如何让开发商在业主巴士身上“止损”？
丰泽城的开发商想出了一个解决办法：乘车收费！
“我们打算依靠对乘客乘车收费，让业主巴士收支平衡。”虽然这仅仅是一个想法，但沈阳丰泽房屋开发有限责任公司总经理耿辉认为，这种方法比较切实可行。
耿辉对记者讲述出他的构想，“从项目坐车到市里，通常3块钱。比如我们可以对业主收取5毛钱，对项目外的使用人群收取1元钱。这可比公交车划算多了。既方便了区域内人们出行问题，每月十几万的收入又为我们减轻了经济负担。”在耿辉看来，他的设想尚要经过与交通、物价等部门的沟通、协调。
让业主巴士得以持续经营，可不仅仅是方便业主那么简单。“如果业主巴士经营好了，得到了业主的认可，既完善了项目的交通配套，又提升了企业的品牌形象。”耿辉笑称，“何乐而不为呢。”
之后，记者在三台子附近采访了一位李姓消费者，问其是否愿意乘坐业主巴士付费？李先生表示，如果费用不是很高，且能准时准点地出发，能完全满足园区业主需要收费也情愿。而与李先生一起等车的李太太则表示，业主巴士本身就是开发商给业主提供的一种服务，收费不合适。同时，收费多少物价部门应该给予干预，否则将可能形成乱收费行为。
建议
可否发展楼盘“小公交网”
记者在采访中发现，许多业主都对业主巴士很依赖，也希望其能成为未来生活中的必要生活配套。
可有一个问题便摆在了开发商面前：如何在大公交尚未开通之前让业主巴士“可持续发展”下去？成为很多开发商比较头疼的问题。
耿辉建议，能否将各楼盘单一的业主巴士资源整合起来，实现楼盘与楼盘之间的小型交通网络？
耿辉建议道：“比如我们规划出一条从项目到方家栏的线路。我们可与沿线的几家楼盘达成合作意向，几方各出几辆业主巴士在这条线路上运行，让所有业主均能在这条线路上享受便利。”
耿辉建议，费用可通过物业费的适当提高得以体现，并规定，无法按时缴纳物业费的业主将享受不到这样的业主巴士。既为业主巴士经营提供了保障，又解决了物业费收缴难的问题。记者就此设想咨询了沈阳市交通局，交通局宣传中心一位工作人员在了解了情况后对记者表示，目前业主巴士暂不在其监管范围内。
耿辉的建议固然有一定道理，但是记者在采访中得知如果区域内入住人口达到一定数量便开通大公交。
交通局工作人员告诉记者，“当一新建楼盘入住达到2000户，周边道路符合通行条件，能为公交车提供一定的停车场地，并且在小区周边500米内没有公交站点，便可酌情开通公交线路。”
在人们看来，随着城市交通不断完善，业主巴士退出历史舞台是必然趋势。
但恒泰骏景副总经理庄盛麟建议道，随着城市中百万平大盘不断涌现，园区内面积也不断扩大。
“有的园区，从一侧的大门步行到另一侧大门，或许得几十分钟。如果将业主巴士转移至园区内，不也是为业主提供了出行便利了吗？”庄盛麟说。
|
