沈阳地铁1号线试行票价已经公布，尽管和普遍预期的3元封顶只差一块钱，但“斤斤计较”的沈阳居民还是热论不已——虽然讨论已不能更改定价结果。
昨日，本报举行的大型民调显示，64%的被调查者表示不太满意票价定价；35%的被调查者希望和北京一样实行全程2元票价，22.5%的被调查者希望3元票价封顶。
咋就差那“一块钱”？
在沈阳地铁1号线票价听证会上， 10名消费者代表不约而同提出3元封顶的建议。听证代表表示，这不是他们个人意见，而是他们调查采集的意见。
消费者代表寿雅文说：“听证结束后，有我调查的居民向我询问情况，我答复3元封顶的可能性大，毕竟当时10位消费者代表给出的意见都是一致的，谁能想到是这样一个结果，公布之前我们也没听到任何信息。”
不同收入阶层的人对地铁票价的承受能力显然不一样。代表杨玉辉调查的结果是，月收入2000-3000元的人只有个别认为4元票价偏高，而86.6%月收入2000元以下的人表示可接受二、三元票价制。
沈阳网友瓜瓜认为，首先应该有个市场调研，经常坐地铁的都是哪些人？有私家车、公务车、通勤车的人不是地铁的主要客人，经常坐地铁的还是搭公交车上班的上班族，因此应多侧重他们的承受能力。
本报一位被调查者说，平常一个1元的硬币我们可能都不怎么在乎，而围绕一块钱之差的地铁票价，不同利益阶层的相左意见就出来了：常坐地铁的怕日复一日不停累加，而地铁运营商也怕亏本。咋就因一块钱差事呢？
财政咋不能多补贴？
在地铁票价听证会上，经营者代表、沈阳地铁建设指挥部副总指挥王刚认为，沈阳地铁票价总体低于全国同类城市。
记者查询发现，广州地铁票按里程执行， 4公里以内票价为2元， 4至12公里内每递增4公里增加1元， 12至24公里内每递增6公里增加1元，该市无延长线普通地铁线票价多为5至9元。成都地铁1、 2号线也是2元起5元封顶的区间收费。而北京地铁因高财政补贴实行2元一站到底（含换乘），成为沈阳居民乃至全国其他地铁城市居民羡慕的对象。
今年7月，沈阳市财政局副局长张恒玺曾向媒体表示，沈阳财政暂时不会考虑给地铁1号线运营提供财政补贴，一来是地铁建设之初财政提供了大量资金；二来地铁1号线只是一条轨道，能享受到服务的乘客有限，如进行财政补贴容易出现测算偏差。
他同时补充，财政对地上公交票价是有补贴的，是因为地上公交已经网格化，属于全体市民共同享有。至于未来地铁发展到什么程度才会进行财政票价补贴，他认为需要视具体情况分析确定。
咋协调好地面地下？
在地铁1号线票价听证会上，来自公交行业的代表认为，地铁在改变沈阳居民出行方式的同时，也将分流公交、出租车的客流，地铁、公交、出租车不应进行价格上的竞争。言外之意，地铁票价不宜过低。
这一意见显然被采纳，沈阳市物价部门在公布地铁票价时解释了为何没采纳最高票价3元、10站以内2元的建议，理由即有“没有形成合理差价，不利于地铁和地面公交资源都得到有效利用”。
而在财政、物价部门有关人士看来，地铁属于高端的公共交通消费。但如何协调好地面交通和地下交通发挥充分的资源效率，显然是沈阳面对的一个新课题。
在沈阳居民李晓华看来，因为以前没有地铁，地铁票价多少合理都不好说，只能等运营一段时间市场才会给出答案。他提醒说，票价偏高的后果就是客流减少，800路一度实行2元票价制，最后被迫降价求生存就是鲜明的例子，值得借鉴。
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