体验列车
银色车身
工人正在检测车头逃生门
今年10月，首列沈阳地铁二号线列车将搭乘火车回沈效力。9月11日，本报记者专程赶赴青岛探访该车。
有一颗“中国心”
沈阳地铁运营公司相关负责人介绍，沈阳地铁二号线国产化率高，最关键的牵引和制动系统达到90%以上，并将实现批量化生产。这为中国地铁列车整车全部实现国产化奠定了坚实基础。
二号线列车车体为不锈钢材质，本着环保原则，列车为不着色的银色车体，在运动中看上去犹如银色的长龙。
地铁一号线列车内饰红白相间，二号线车厢内橘黄色调浓墨重彩。橘黄色的扶手、橘黄色座椅，与金廊相得益彰。二号线列车车门不低于1830毫米，制造方青岛四方公司再次为沈阳地铁提高车门标准，最终敲定沈阳地铁二号车门为1850毫米，车内横梁标高提高到1900毫米。车内的橘黄色的弧形扶把手，根据人体力学设计的防外滑的脊背中凸、臀部下凹的座椅，力求舒适。
速度：80公里/小时
地铁二号线列车可在不同使用环境下选择自动驾驶、无人自动折返、自动防护、点式自动防护、限速人工驾驶、完全人工驾驶等多种驾驶模式。与地铁一号线一样，二号线列车设计时速为80公里，但平均旅行速度为35公里/小时。
地铁二号线列车预案下足了“工夫”，为了最大限度地降低碰撞时产生的能量，列车的头部车底架端部安装了防爬器，具有吸收能量和防爬功能。也就是说，列车一旦发生碰撞事故，两列车不至于叠在一起，尽量减少事故发生。此外，每辆车内安装2个监控摄像头，加上两个车头各一个，全车共有14个监控摄像头。如发生意外，或乘客遇有紧急情况，运营人员可在最短的时间提供援助。
地铁二号线列车具有自我诊断的功能，列车依靠报警系统，可实现列车自我修正，同时还可以自动采集和上报数据，为地铁运营控制提供重要参考，这一系统就像飞机中的黑匣子。“黑匣子”系统吸收了国际先进的日本和欧洲技术优点，实现监控和控制双保险，系统更加稳定。
安全：半小时可疏散数千人
在每列车两侧的司机驾驶室一侧都有一个折叠式逃生门，列车一旦发生意外，乘客可以迅速到达列车驾驶室，通过下方逃生门，向外逃生。一般情况下半小时可疏散数千人。地铁列车内全程禁止吸烟，一旦有烟，列车将会自动报警。
列车牵引电机单机持续功率达190千瓦，是目前国内同型地铁车辆中最大的，在超员状态下，或当列车损失1/3动力时，列车仍能维持运行到终点。也就是说，列车可根据乘客多少进行自动调整，使列车在空车到超员范围内均能保持较为恒定的启动加速和制动减速。地铁列车内还配有蓄电池，虽然不能用来牵引和制动，但是可足够用于突发时车内照明和通风，可持续45分钟。
体贴：撑一把35毫米的迷你“伞”
地铁二号线列车处处彰显人性化。列车车厢与车门处增设了一条宽35毫米的“雨檐”。这样对那些雨天（针对二号线地上预留部分车站）赶地铁的乘客，将赢得支伞的无雨时间，同时避免空调凝水或车辆段内积雪化后倒灌车厢。
列车门自动开启后，乘客将一步踏入地铁列车毫无车内外之别，尤其方便推残疾车的乘客，这是因为地铁二号线列车无“门槛”。
地铁二号线列车使用变频空调，具有智能变频控制、电控一体化、冷暖自动节等特点，不仅可以制冷，通风，还可以制热。
列车下方还设置了电暖器，与一号线列车不同的是，电暖器不是贴放在座位下面的，而是有一定距离，这是因为二号线列车的座位是玻璃钢的，经常加热会减少使用寿命。另外，如果空调可以达到一定的“暖度”，将不启用电暖器。
|
