停车位成为困扰车主的难题。
随着城市空间被挤压得已近极限，国家统计局城调队的公众意愿信号也更加集中：出行安全和停车难排在了首位。
同样，直面日益严峻的交通压力，停车难将再次成为沈阳市“两会”的焦点。
停车难，难到什么程度？沈阳市交警支队一把手安景诚伸出手指说：已经面临40万缺口。这个数字比起前几年媒体报道，又多出20万。这种数字增长，意味着车位似乎永远短缺，停车难，渐渐成为“死结”。
为解开停车难这根绳子的“死结”，政府和主管部门一直苦觅良方，社会各界更是奔走呼号，但，现在可不能再光说不练，一旦再拖延几年，城市也很快将被车辆拖到“后天”。
毁绿地建车位——理性的选择？
许多有车人，逛太原街、五爱街都不再开车。在太原街，5块钱一个小时的停车费也许能够承担，可停车往往要转上几大圈，最后把车停在一条小胡同里，前不着村后不着店。再说五爱街，每天人流量在20万人次以上，每小时车流量4000多辆，而停车场只有那么一个，有的车位还是有人花钱搞定的。
而在铁西区北四路某园区，一场停车位争斗正在上演。这是环境与车辆的争斗，是一个人与一群人的争斗。原本只能停放100辆机动车的园区，现在冒出300多辆，比绿地的小树长得还快。物业经理贴出告示：近日准备划出300个车位，每个车位10年收费2万元，先交钱者优惠10%。
有车人开始交钱，没车人想拥有绿色家园。因为，经理说了，多出的200个车位，要砍掉一半绿地。现在，一群老人着手成立新的业主委员会，他们要赶走物业，保卫绿色家园；而物业拿着规划图纸，到处指指点点，表示马上开工了。
超市车位空闲——想说爱你口难开
就在这个园区旁边，有两家大型超市，10年来，地下停车场从未饱和。承包人老李，提起车子就发愁。几年前，还有人到这里存车，每月一辆车300元，最多停过100多台。后来，门口出现了马路停车场，那里更便宜，一个月150元，相差一半，他的生意直线下降。老李不得已只好关门停业。如今，马路停车场也车满为患了，他以为时机到了，又把告示贴了出去，制定了一系列优惠政策，可看告示的人多，交钱停车的人少，许多年轻车主对他说：在超市地下停车不划算。开车干啥呀，不就图个方便。每天从家里走几百米取车，下班停车后再往家走上几百米，赶上刮风下雨，一点没借车的光，反而成了车的奴隶。有车人，不喜欢“舍近求远”。
征收道路拥堵费——有“被绑架”嫌疑
解决城市交通问题，已经成为检验政府执政能力的高度。近日，网上披露杭州市民情民意调查办公室起草的建议，其中提及“根据杭州现有机动车总量，科学确定每年新增车辆数，限量发放机动车牌照”，“对家庭有两辆以上车辆上路的，征收交通拥堵费、排污费”等。“拥堵费、排污费，全是新名词。无车一族一定举双手支持，有车人咋想呢？有被绑架之嫌。”辽宁大学刘东杰教授认为，“中国在成为世界汽车产销大国后，如何做出‘限量上牌’，这充其量是一种管理交通的手段。拥堵费也许能够遏制汽车需求增长，可这根杠杆的作用也不一定灵验。”他说，目前在世界范围内，只有新加坡、英国做出了尝试，我国的北京、上海、广州等地正在酝酿，不过，支持者甚少。
沈阳市公安局车辆管理部门有数据证明，沈阳市仅去年平均每天新增车辆300辆以上，每月新增车辆9000辆，全年增加11.8万辆。而在2006年，每天增加机动车是150辆，2007年每天增加200辆，2008年每天增加250辆。市交警支队相关负责人说，我们的道路没有变，尽管路侧停车位规划出1.2万个，但跟年增加新车的速度比，仅仅是十分之一。
向马路要停车位——也许是一种上策
政协沈阳市十三届三次会议还没召开，委员赵红就准备好了“关于解决我市城区停车难的建议”。建议说，停车难不仅影响了交通有序通畅，也影响了人们日常生活，降低了工作效率。因此，建议主张充分利用现有道路功能。
赵红考察了许多国家的停车场现状，并表示德国柏林车辆很多，但停车矛盾并不突出，最主要停车场地就在马路两边。市政府不仅在主要干道两侧建立停车带，还在宽敞马路中间设置昼夜免费停车场。在纽约，路边停车场是由政府设立和管理的，收费较低，但管理严格，一般停车较短时间。在东京，停车场由3大块组成，60%由建筑配件解决，30%是社会停车场，5%是路边停车场。由于建筑配件解决了停车场大头，城市繁华，却难见拥挤。
赵红建议，在车流较少的马路建立停车场，设立停车投币计时器，收入的经费用于停车场再建设，一举两得。不过，此举关键在于，在城市规划中要增加公共停车场。 |
